經過近一年的施工,南京長江五橋完成鉆孔樁施工、承臺澆筑,2018年3月19日正式轉入水上施工階段。
在江北的長江五橋施工平臺,工程車輛來來往往,一派繁忙景象。沿著臨時棧橋一路向前,就來到江面,在已建好的橋塔承臺上,索塔最下面的第一節段,正式進行吊裝施工。?
和南京現有的4座過江大橋不一樣,長江五橋跨江主橋為我市跨江大橋中的新品種“三塔斜拉橋”,這種設計可以保證橋下雙向4航道通行能力,便于大型船只通過。從效果圖看,3座塔拉起的繩索像撐起的3把雨傘擺放在主橋上。
北塔樁水下深90米,去年11月份,重達550噸、橫截面有1066平方米的六邊形北塔鋼套箱,由1000噸大型浮吊船吊裝下沉至江底。鋼套箱實際就是施工平臺和圍堰模板,沉到江底后經過抽干,擋住江水,形成水下部分的工作區。日前,水下部分和承臺搭建完畢,昨天正式轉為上部塔身施工。北塔將由36節段一層一層堆砌而成,吊裝的是最下面一節段的鋼殼。這個鋼殼高4.67米,重168噸,橫截面相當于半個籃球場大,安裝完成后注入混凝土,第一節段才算完成。36節段的鋼殼最后將焊接在一起,緊緊“保護”住橋墩。?
“長江五橋建設的一大亮點,就是很多部件都是在工廠里制作好,運到現場后像搭積木一樣拼接。采用這種建橋工藝,標準更高,質量也更穩定。”市公建中心南京長江五橋標段負責人賴用滿說,3月19日吊裝的這個節段3月17日在揚州中鐵寶橋有限公司制作完成,18日運抵現場。?
經過一個多小時的高空吊裝,鋼殼進入主墩圍堰中,之后還要進行精準定位。雖說只是現場組裝,但施工要求仍非常嚴格。原來,鋼殼內分布著密密麻麻的鋼筋,僅豎向的就有1000多根?!颁摎だ锏匿摻钜c地面承臺上預先安裝好的鋼筋一根一根對接,這是整個索塔安裝難度最大的,需要半天時間。”賴用滿說,承臺施工時,對每根鋼筋都進行了精準定位,同時與工廠制作的鋼殼內鋼筋不斷比對,以確保現場安裝時,兩根鋼筋之間誤差小于5毫米。鋼殼里的鋼筋與承臺鋼筋全部對接完畢后,才能注入混凝土。36節鋼殼之間的鋼筋都將通過這種方式精準對接。?
長江五橋為“北橋南隧”設計,起自浦口區五里橋,接改建的江北大道,跨越長江主航道后,經梅子洲下穿夾江,接已建成的江山大街,全長約10.3公里。根據施工計劃,位于江中的中塔和位于南岸的南塔本月也將開始施工。長江五橋2020年建成通車后不設收費站,將成為南京又一個免費過江通道。